Nikołaj Pawluk
Zmiany kadrowe w portach ukraińskich i w USPA wywołały ożywioną debatę na temat „profesjonalizmu” liderów branży morskiej. Zazwyczaj głównymi kryteriami skuteczności takiego lidera są odpowiednie wykształcenie i doświadczenie w branży.
Niewątpliwie, biorąc pod uwagę podane kryteria, za najskuteczniejszego przywódcę można uznać Kawalera Orderu, Bohatera Ukrainy, Honorowego Obywatela Odessy i wieloletniego dyrektora odeskiego portu, Mykołę Pawluka.
Aby zrozumieć, co charakteryzuje idealnego menedżera branży portowej, przyjrzyjmy się bliżej jego biografii.
Edukacja
Nikołaj Pantelejmonowicz Pawluk wstąpił do Instytutu Inżynierów Morskich w Odessie (specjalizującego się w inżynierii operacyjnej transportu wodnego) w wieku 26 lat. Studiował tam osiem lat, od 1956 do 1964 roku. Jest członkiem zwyczajnym Akademii Nauk Transportu (organizacji publicznej, w której legitymacja „akademika” kosztuje 10 000 hrywien, a legitymacja „członka korespondenta” – 5 000 hrywien).
Doświadczenie zawodowe
Od 1960 roku pracuje w Odesskim Morskim Porcie Handlowym. Karierę zawodową rozpoczął jako palacz, następnie pracował jako ładowacz i dyspozytor. W 1985 roku został dyrektorem portu. W latach 2002-2005 był posłem do parlamentu Ukrainy. Od 2005 do października 2011 roku ponownie pełnił funkcję dyrektora portu. Od 2011 roku do chwili obecnej, w wieku 77 lat, jest honorowym prezesem Odeskiego Morskiego Portu Handlowego, z którego pobiera pensję.
wyróżnienia
W 1970 roku, będąc starszym dyspozytorem II okręgu i członkiem KPZR, został odznaczony medalem „Za ofiarną pracę” – 10 lat po rozpoczęciu pracy w porcie.
W 1973 roku, jako zastępca naczelnika 2. okręgu ds. operacyjnych, został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
W 2000 roku Mykoła Pawluk został odznaczony tytułem Bohatera Ukrainy za wybitne zasługi dla państwa w rozwoju transportu morskiego, znaczący wkład w modernizację techniczną przedsiębiorstwa oraz poprawę efektywności biznesowej. Jego osobiste osiągnięcia nie są określone, ale wiadomo, że w 1999 roku Pawluk był zaufanym kandydata na prezydenta Leonida Kuczmy. W internecie można również znaleźć wzmianki o tym, że Pawluk otrzymał tytuł Bohatera Ukrainy od Kuczmy za przemyt broni przez port w Odessie, która była wysyłana do punktów zapalnych w Afryce, byłej Jugosławii i stref konfliktów na całym świecie, a także za oszukańcze transakcje z produktami naftowymi. Ale kto wie, co mówi internet?
W 2000 roku został honorowym obywatelem Odessy.
Osiągnięcia pracownicze
1. „Wiadukt Pawluka”W 2009 roku ukończono budowę wiaduktu komunikacyjnego w porcie w Odessie, trwającą od 1996 roku. Jego całkowita długość wynosi 6,4 km, a całkowity koszt wyniósł około 4 miliardów hrywien. W jego budowie uczestniczyły wszystkie ukraińskie ekipy budowlane. Obiekt nazwano imieniem Mykoły Pawluka, który dzięki przemyślanej decyzji zarządcy rozbudował główny wiadukt na teren prywatny – i od tego czasu obiekt jest przedmiotem nieustających kontrowersji.
2. Falochron PawlukaRównie unikatowym pomnikiem N. Pawluka jest zatopiony falochron i puste terminale jego drugiego pomysłu, projektu Falochronu Kwarantanny. Straty sięgają miliarda dolarów, z czego połowa to straty państwowe, jednak sprawców nie znaleziono, a założyciel projektu, N. Pawluk, prawdziwy profesjonalista branży portowej, dyskretnie wycofał się w cień.
Zatopiony falochron w porcie w Odessie
3. Hotel PawlukaDzięki umiejętnościom N. Pawluka w przyciąganiu inwestycji, panoramę Odessy przez dwie dekady szpecił pusty hotel w porcie morskim. Z akt sprawy karnej, za którą aresztowano N. Pawluka, wynika, że „przekazał on cały majątek odeskiego kompleksu hotelowego wspomnianej spółce z ograniczoną odpowiedzialnością na okres 49 lat na niekorzystnych warunkach ekonomicznych, powodując znaczne straty dla państwa, a także nielegalnie wydał środki państwowego przedsiębiorstwa na remont hotelu”. Świadczy to również o jego słynnej zdolności do realizacji zaplanowanych projektów.
Zamknięty hotel w porcie morskim
4. „Poprawa efektywności gospodarczej”N. Pawluk przez dziesięciolecia przekazywał cały dochodowy biznes portowy w ręce prywatne – w rezultacie wszystkie ładunki w porcie są obsługiwane przez firmy prywatne. Osoby niezaznajomione z branżą morską mogą być zaskoczone: po co potrzebny jest tak bezradny lider, ktoś, kto nie jest w stanie maksymalizować zysków i dlatego oddaje biznes komuś, kto wie, jak nim zarządzać? Dlaczego czołowy specjalista ds. gospodarki morskiej nie wykonuje swoich bezpośrednich obowiązków, lecz współpracuje z pośrednikami? Laików może dziwić, że w wyniku tej decyzji budżet traci ponad 500 milionów hrywien rocznie, a zyski prywatnych portowców są wyprowadzane do firm offshore. Jednak doświadczeni specjaliści portowi, tacy jak N. Pawluk, są gotowi wyjaśnić laikom teorię i praktykę partnerstwa publiczno-prywatnego, które stwarza warunki do racjonalnego wykorzystania zasobów oraz efektywnego zarządzania i funkcjonowania portu.
Wydzierżawione są wszystkie magazyny portowe, nabrzeża, terminale, dźwigi, środki transportu pomocniczego itp.
5. Stocznia PawlukaOszustwa finansowe w zbankrutowanej stoczni remontowej w Odessie oraz defraudacja ponad 100 milionów hrywien za pośrednictwem Banku Finansów i Kredytów, który jest w trakcie likwidacji. Rzetelne planowanie finansowe i prognozowanie pod nadzorem Honorowego Prezesa portu.
6. „Park wodny Pawluka”Centrum rekreacji Port Morski w Odessie i przylegający do niego park wodny, zbudowane z inicjatywy Pawluka we wsi Czabanka, na przedmieściach Odessy, nie działają już, pomimo milionów dolarów kosztów budowy. Jego rozległe wykształcenie zawodowe pomogło Pawlukowi w podjęciu decyzji o zamknięciu tych obiektów i ich porzuceniu.
Poseidon Aquapark to kryty park wodny w Çabance. Jest to jeden z największych krytych parków wodnych w Europie Wschodniej.
7. MiłośćW 2014 roku, po aneksji Krymu przez Rosję, za radą Nikołaja Pawluka, holownik „Progress” został przekazany Sewastopolowi za kwotę 12 milionów hrywien. Holownik uczestniczy obecnie w budowie mostu kerczeńskiego.
8. Dzięki zdolności N. Pawluka do rozwiązywania praktycznych problemów w dziedzinie marynarki wojennejZa jego kadencji port w Odessie w tajemniczy sposób stracił siedem statków. Niewątpliwie, utrata siedmiu statków bez zauważenia wymaga dogłębnej znajomości branży morskiej.
9. Zdolność do wzięcia odpowiedzialnościPawluk nie wahał się ułatwić nielegalnego podziału gruntów, wydawania pozwoleń środowiskowych oraz budowy i uruchomienia terminala przeładunkowego skroplonego gazu ziemnego w pobliżu terminalu naftowego w porcie w Odessie. Przepisy i normy państwowe, a także zasady bezpiecznej lokalizacji szczególnie niebezpiecznych obiektów stworzonych przez człowieka, zostały naruszone, ale dla Pawluka wspólne działania prywatnego biznesu i portu są święte.
10. Interesy portu są najważniejszeZa rządów N. Pawluka, zamiast widoku na morze, mieszkańcy Odessy zostali z „stalowymi puszkami” i wiecznie zamkniętymi oknami mieszkań z powodu nieustannego hałasu z portu, kurzu, brudu i nieustannych wibracji tysięcy łoskotających wagonów podczas manewrów pod ich oknami. Udane partnerstwo publiczno-prywatne zapewniło mieszkańcom Odessy magazyny rudy żelaza na wolnym powietrzu w pobliżu przedszkoli i parku rekreacyjnego. Tylko prawdziwi eksperci branży portowej mogli oszpecić historyczny i kulturowy krajobraz Odessy, stwarzać poważne problemy środowiskowe dla jej mieszkańców i pozbawiać ich spokoju, tworząc niekończący się strumień brudnych, przeciążonych wagonów i pociągów drogowych w centrum tego kurortu.
Terminal zbożowy w sercu Odessy. Widok z bulwaru nadmorskiego.
11. Ruiny PawlukaZrujnowane budynki odlewni, kuźni i stoczni, znajdujące się między ulicą Primorską a stokiem Marinesko, bez wątpienia dzięki głębokiej wiedzy morskiej Pawluka, stały się azylem dla bezdomnych, narkomanów i entuzjastów sportów ekstremalnych.
Jeden z zawalonych budynków stoczni remontowej
12. Podnoszenie standardów społecznych — jeden z głównych priorytetów pracy. N. Pawluk zapłacił miliony hrywien z państwowego przedsiębiorstwa prywatnej firmie Into-Sana za zapewnienie tzw. opieki medycznej opartej na ubezpieczeniu pracownikom portu. Jednak gdy w porcie dochodziło do wypadków śmiertelnych lub gdy pracownicy poszkodowani w pracy pilnie potrzebowali pomocy medycznej, Into-Sana odmawiała nie tylko udzielenia pomocy, ale nawet dojazdu na miejsce zdarzenia w celu przewiezienia rannych do szpitala. N. Pawluk zawsze martwił się również o przedszkola portowe, które przeniósł z bilansu portu, aby „poprawić wskaźniki ekonomiczne”.
13. Umiejętność negocjacji – ważna cecha w branży morskiej. Nikołaj Pawluk pomógł obniżyć karę za katastrofę ekologiczną związaną z ogromnym wyciekiem ropy naftowej do wód terminalu naftowego w Odessie. Początkowe odszkodowanie, jakie właściciel tankowca „Athenian Face”, który uwolnił około 40 ton ropy do morza podczas usuwania balastu, był gotów zapłacić, wyniosło około 20 milionów dolarów. Pawluk zgodził się jednak na „ugodę”, zmniejszając karę do 3,7 miliona dolarów.
14. Skuteczna międzynarodowa współpraca morskaN. Pawluk, bez żadnego konkursu, powołał Hamburg Port Consult (HPC), firmę, którą wcześniej lobbował, na wolne stanowisko operatora terminalu kontenerowego w Odessie. Firma nie miała wówczas doświadczenia w intermodalnym globalnym transporcie kontenerowym, nie zajmowała się tego typu operacjami przeładunkowymi, nie miała możliwości pozyskiwania nowych przepływów kontenerowych i nie miała żadnego autorytetu w branży kontenerowej. Wcześniej terminalem kontenerowym zarządzała znana na całym świecie amerykańska firma przeładunkowo-logistyczna Ceres Terminal. Amerykanie zaprowadzili porządek w porcie i przeszkolili jego personel w zakresie obsługi nowych, najnowocześniejszych technologii. Pawluk uznał jednak, że Amerykanie zaniżają płace i, naruszając zobowiązania umowne, zażądał od nich wszelkiego rodzaju ustępstw. Lokalny konflikt przerodził się w międzynarodowy skandal. Nawet była sekretarz stanu USA Marlene Albright poruszyła tę kwestię na szczeblu międzystanowym. Skandal zakończył się decyzją Amerykanów o zerwaniu umowy o współpracy z portem w Odessie i wycofaniu się z rynku ukraińskiego, powołując się na niechęć do udziału w korupcji i przemycie. Decyzja Pawluka podniosła atrakcyjność inwestycyjną portu na zupełnie nowy poziom.
Film wizerunkowy jako prezent na 75. urodziny Nikołaja Pawluka
15. W połowie lat 90. Pawluk ogłosił przetarg O prawo do budowy Zakładu Uzdatniania Wód Balastowych (BWTP) w portowym terminalu naftowym. Przetarg przeprowadzono zgodnie z przepisami. Oferty złożyły zagraniczne firmy specjalizujące się w produkcji tego typu urządzeń. Zwyciężyła znana na całym świecie włoska firma Service Ecolodzi. Pawluk uroczyście pogratulował zwycięskiej firmie i zaprosił jej kierownictwo na bankiet. Wkrótce okazało się, że Pawluk już dawno zawarł umowę z osławioną firmą Sintez-Oil, zajmującą się przeładunkiem ropy naftowej w odeskim terminalu naftowym. W rezultacie zbudowano nieczynny BWTP.
16. Możliwość obliczania lat do przoduW 2009 roku Pawluk rozpoczął budowę mola 1-3 na Molo Androsowskim, obiecując ukończenie go w ciągu czterech lat. Jednak molo nadal nie zostało ukończone, kosztorys budowy podwoił się, a termin oddania do użytku przesunięto na 2018 rok.
17. Połączenia biznesowe — unikalne źródło informacji dla menedżera, które pomaga rozwiązywać szeroki zakres złożonych problemów taktycznych i strategicznych. Podczas badania powiązań biznesowych Pawluka, pierwszy link prowadził do wpisu: „Razumny (Zyuma)”. Gniew ("Anioł"), Rosengoltz, Dolinsky, Żukow, Pawluk i Bodelan Narobili mnóstwo szkód na szczeblu państwowym! ... Pawluk jest marionetką w rękach bandyckich „biznesmenów”. Mieszkańcy Odessy pamiętają silną ekipę Bodelana-Żukowa-Angerta-Truchanowa-Pawluka-Grigorenko-Griniewieckiego... Pawluk wciąga kogoś na wakujące miejsce w radzie miasta. Giennadij Truchanow, który jest przedstawicielem A. Angerta ("Anioła") w Odessie." Po tym zdarzeniu podjęto decyzję o przerwaniu poszukiwań.
odkrycia
Przytoczono zaledwie 17 faktów dotyczących energicznego zarządzania N. Pawluka, „luminarza branży transportowej”, opartego na kryteriach „wykształcenia” i „doświadczenia zawodowego”. W rzeczywistości takich faktów jest znacznie więcej – na przykład warto przyjrzeć się Programowi Rozwoju Odeskiego Morskiego Portu Handlowego do 2015 roku, opracowanemu przez Pawluka i zatwierdzonemu przez Ministerstwo w 2009 roku. Spośród 11 projektów przedstawionych w nim dotyczących rozwoju potencjału portu oraz czterech programów, które miały zapewnić bezpieczeństwo ekologiczne portu, oszczędność energii oraz modernizację floty portowej i urządzeń dźwigowych, praktycznie żaden nie został zrealizowany. Nie utworzono również obiecanych „ponad 1400 miejsc pracy bezpośrednio w porcie”.
W badaniu pominięto liczne odniesienia do N. Pawluka związane z korupcją, oszustwami finansowymi i nielegalnym dysponowaniem majątkiem państwowym – wszak dla celów badania interesuje nas jedynie profesjonalizm w podejmowaniu decyzji zarządczych przez idealnego lidera branży morskiej.
Ostatecznie badanie wykazało, że nazwisko „luminarza branży transportowej” Mykoły Pawluka jest nierozerwalnie związane z najgłośniejszymi porażkami portu w Odessie. Ujawniło ono również nieskuteczność modelu rynkowego stworzonego przez tego „wybitnego lidera”, w którym wszystkie portowe magazyny, nabrzeża, terminale, dźwigi, środki transportu pomocniczego itp. są dzierżawione prywatnym firmom przeładunkowym, pozostawiając flotę portową jako jedyną działalność w porcie generującą realne dochody.
Niektórzy mogliby twierdzić, że Pawluk nie zarządzał portem w ostatnich latach, a zatem obraz idealnego zarządcy morskiego jest nieco wypaczony. Nie sposób jednak odróżnić „zarządu” Pawluka w ostatnich latach od „zarządu” jego następcy Waskowa i ich obu razem, ponieważ przed dymisją Pawluka w 2011 roku Waskow przez kilka lat pełnił funkcję jego pierwszego zastępcy i de facto realizatora wszystkich jego nieudanych planów. To samo dotyczy szefa Zarządu Portu w Odessie, Michaiła Sokołowa: jego cieniem jest nie kto inny, jak N. Pawluk, który zajmuje najlepsze stanowisko w Zarządzie Portów Morskich i pobiera pensję.
Nikołaj Pawluk
W końcu, jeśli prezydent otrzymuje pensję, musi na nią zapracować. Eksperci twierdzą jednak, że urząd i stanowisko Pawluka miały służyć nie tyle jego funkcjom kierowniczym i konkretnym zadaniom organizacyjnym, ile nadzorowaniu tajnego, znanego tylko jemu zestawu warunków umownych, na podstawie których przez dziesięciolecia dzierżawił obiekty portowe.
Dlatego też twierdzenia o niezbędności autorytetu branży transportowej Nikołaja Pawluka są absolutnie prawdziwe.
Jednakże przykłady jego działalności zarządczej w porcie w Odessie wskazują, że aby przenieść port na jakościowo nowy poziom konkurencyjności, specjalistyczna edukacja i wiedza o specyfice branży morskiej są zbędne, a nawet szkodliwe.
Igor Degulis, dla SKELET-info
Subskrybuj nasze kanały w Telegram, Facebook, Twitter, VC — Tylko nowe twarze z sekcji KRYPTA!