Zwykli kierowcy tłumaczą ministrowi i gabinetowi ministrów, dlaczego drogi na Ukrainie są w złym stanie.
„Pozwólcie dziecku bawić się czymkolwiek, byle nie pracować…”
(parafraza popularnego przysłowia)
Turystyka państwowa
„Ukraina ma ambitne plany rozwoju krajowej infrastruktury transportowej i udziału w międzynarodowej logistyce” – powiedział minister infrastruktury Ukrainy Władysław Kriklij w swoim przemówieniu wygłoszonym na szczycie Qatar Maritime & Logistics Summit 2020, poświęconym działaniom morskim i logistycznym, który odbył się 18 maja 2020 r. w pobliżu Dohy (Katar).
Dobrze powiedziane! Ale co właściwie nasz minister zrobił tam, w Dosze, poza wydaniem tego „oświadczenia”? I co robił wcześniej w Davos – na forum ekonomicznym? Minister nadal nie potrafi wyjaśnić związku Ukrainy z międzynarodową logistyką morską, nawet po udziale w tej „nieziemskiej” konferencji. Nie potrafią tego również wyjaśnić „członkowie delegacji”, którzy „zameldowali się” w najlepszych hotelach Dohy na koszt państwa.
Ministrowie ukraińskiego rządu zazwyczaj nie publikują raportów ze swoich podróży służbowych, a co najważniejsze, rezultatów tych podróży, pomimo regularnych wyjazdów zagranicznych. Prawdopodobnie nie robią tego tylko dlatego, że nie ma rezultatów; gadali o niczym, imprezowali na koszt rządu, a potem rozeszli się w swoje strony. Wystawne przyjęcie na koszt organizatorów i Ukraińców. To jawna, cyniczna turystyka VIP-owska kosztem podatników. Pisałem już o tym w odniesieniu do poprzedniego ministra infrastruktury, Wołodymyra Omeljana.
Trzeba napisać o obecnym ministrze. No bo dlaczego nie można by ogłosić tego samego stwierdzenia – „Ukraina ma ambitne plany rozwoju krajowej infrastruktury transportowej i udziału w logistyce międzynarodowej” – nie ruszając się z Kijowa? Nie wiadomo. Wynik dla organizacji międzynarodowych i potencjalnych inwestorów byłby równie dobry. Czyli zerowy.
Dlaczego?
Czy są jakieś sukcesy w infrastrukturze? Czy Ukraina ma coś, czym mogłaby przyciągnąć inwestorów, poza dość wątpliwą, młodzieńczą charyzmą naszych ministrów?
Drogi - zdaniem inwestora!
Jeden aspekt trwa już od lat, jeśli nie od dziesięcioleci.
To jest kompletnie nieudana kontrola wagowa na drogach Ukrainy.
Pięć lat temu były minister V. Omelyan (młody, obiecujący, energiczny :)) osobiście zapytał mnie, co należy najpierw zrobić w zakresie infrastruktury. Odpowiedziałem: „Kontrola obciążenia dróg. Jeśli nie wdrożymy tego teraz, będziemy niszczyć drogi przeciążeniami przez kolejny rok”. Odpowiedział: „Tak, rozumiem. Proszę się teraz nie denerwować, wszystko zrobimy w ciągu roku!”. Poniżej wyjaśnię, co zrobiliśmy.
Kontakt z ministrem został utracony po uzasadnionej krytyce bezczynności. Sytuacja musiała zostać opisana w mediach: Przykład 1, Przykład 2, Przykład 3, Przykład 4. I wiele podobnych publikacji innych kompetentnych autorów.
A teraz mamy nowego ministra infrastruktury i znowu ZERO zrozumienia problemu. I znowu musimy to wyjaśniać i opisywać.
Sytuację związaną z kontrolą masy ciała w kraju można opisać prościej i jaśniej, posługując się przykładami z niedawnych rozmów kierowców:
Kierowcy długodystansowi codziennie wysyłają sobie tysiące wiadomości w mediach społecznościowych o zaniedbaniach w kontroli masy ciała na naszych drogach! Monitorują sytuację na drogach i wymieniają się informacjami o tym, gdzie i kiedy urzędnicy państwowi pojawili się na autostradzie, aby ich zważyć lub po prostu okraść, wymuszając łapówki.
Ani jeden kilometr ukraińskich dróg nie pozostaje bez nadzoru ze strony bractwa kierowców! Najczęściej wymieniają się informacjami o tym, gdzie znajdują się wagi, czy działają, czy po prostu nie.
Ceny biletów rzadko „prześlizgują się” przez czaty. Każdy punkt i miejsce docelowe ma swoje własne stawki za wymuszenia. Są one ustalone. Policjantów i kontrolerów wagi nazywa się najczęściej „żebrakami”. Jeśli masz przeciążenie, ale potrzebujesz pilnie, a kierowca jest gotów „zatuszować sprawę”, jedź. Jeśli brakuje Ci gotówki, możesz poczekać, aż „kontrolerzy” odejdą (patrz poniżej).
Poniższe wiadomości już wspominają o stawkach. Niektóre pobierają 100 hrywien, inne 500. Ale 100 lub 500 hrywien nie jest przeznaczone na kontrolę wagi, a na płacenie bezpośrednio policji. Są one również nazywane „kopytnymi”. Biorąc pod uwagę kadencję najwyższego funkcjonariusza policji w kraju, machinacje i wymuszenia wciąż istnieją, a korespondencja kierowców jest tego najlepszym dowodem!
Kierowcy i zaniepokojeni obywatele rejestrują petycję na stronie internetowej Gabinetu Ministrów: „Przestańcie przeciążać drogi! Chrońcie drogi i uczciwie konkurujcie o klientów”. Bez petycji Gabinet Ministrów i ministrowie rzekomo nie rozumieją sytuacji! Twierdzą, że nie rozumieją problemu! Nawet z petycją wygląda na to, że w ogóle nie zwracają na to uwagi ani nie rozumieją…
Kierowcy też nie chcą przewozić ładunków ponadnormatywnych; zmusza ich do tego konkurencja: jeśli oni, uczciwi, nie dadzą rady, ci, którzy chcą na nich zarobić, zrobią to. Rząd w żaden sposób nie chroni uczciwych kierowców ciężarówek, ale przekupuje nieuczciwych. A rynek pracy nie jest teraz najlepszy, więc nie ma czasu na wybór.
Kontrola masy pojazdów na ukraińskich drogach jest dziś zalegalizowanym, złodziejskim „schematem”, który zasila szeregi urzędników z Ministerstwa Infrastruktury i Policji Narodowej.
Drogi, które rok temu uznano za naprawione, są już wyboiste przez przeciążone ciężarówki. Na przykład naprawiona droga N11 jest już wyboista! I to tylko w kierunku portu w Mikołajowie! Jeśli jesteście zainteresowani, przejedźcie się odcinkiem między Kazanką a Nowym Bugiem w kierunku Mikołajowa. Już widać koleiny, a nie koleiny! Co będzie latem? A może po lecie? Takich przykładów w całym kraju są już setki! Obok entuzjastycznych doniesień o dziesiątkach miliardów dolarów przeznaczonych na remonty dróg...
Ale... Urzędnicy odpowiedzialni za infrastrukturę radośnie latają po Dosze i Davos... Okazuje się, że to właśnie tam rozwiązywane są problemy ukraińskiej infrastruktury!
W międzyczasie pilnie potrzebujemy:
Stałe, całodobowe wagi drogowe na wszystkich autostradach w całym kraju. Niezależnie od kosztów, naprawy dróg są wciąż wielokrotnie droższe!
Stała kontrola fizyczna w kluczowych punktach załadunku i rozładunku ciężarówek (kontrola dokumentów, elektroniczne listy przewozowe i akceptacja towarów przez urząd celny wyłącznie za pomocą elektronicznych listów przewozowych itp.)
Całkowite przebudowa Ukraińskiej Agencji Bezpieczeństwa Transportu i Policji Narodowej, skupionej nie na ciągłych wymuszeniach i łapówkach od przeciążonych ciężarówek, ale na zatrzymywaniu każdego, kto próbuje wjechać na autostradę z przeciążonym pojazdem. Znaleźli sposób na zamknięcie wszystkich salonów gier w kraju za pomocą kilku działań, prawda? Włączcie turbo również w kwestii wagi! To o wiele ważniejsze dla kraju!
Jeszcze raz: problem przeciążonych pojazdów na ukraińskich drogach musi zostać rozwiązany natychmiast, skutecznie i trwale! Nawet jeśli wymaga to nowego ministra infrastruktury. Kogoś z jasną głową. Branża potrzebuje ministra, który rozumie problem i skupia się na jego rozwiązaniu, a nie na Dosze i Davos.
Tracimy drogi mianując „kieszonkowych”, ale niekompetentnych ministrów.
Błędy kadrowe pociągają za sobą koszty rzędu miliardów dolarów, brak inwestycji i ogólnie pogorszenia perspektyw kraju.
Do
Aleksandr Zacharow, szczególnie za publikację „Argument”
Subskrybuj nasze kanały na Telegramie, Facebooku , Twitterze , VK - Tylko nowe twarze z sekcji SKLEP!